与燃油车比较,电动车不适合跑远程,它的最大长处是近距离代步,比方日常通勤之类的。可是,不是一切电动车的主人,都没有远程需求。那么,驾驭电动车,沿着高速公路跑上1000公里,会是一种怎样的体会,日前,我亲自尝试了一下。
榜首次,咱们车讯网旗下的“EV知道”,在2018年12月,安排低温测验活动。车队由9辆电动车组成,从北京到崇礼,全程226公里,我开的是腾势500,续航451公里。
满电从北五环动身,路况非常好。为了承认和确保能开到,时速仅为80公里,且全程没开暖气——我穿上了冬季去根河+漠河的配备,同车人只需一件一般羽绒服,简直冻僵——尽管如此,在张家口邻近,电量越来越低,所以,车队大幅降速,终究的一段路,时速仅仅40公里(这速度其实是违法的),终究,7辆车牵强开到崇礼县城,2辆支撑不住,途中进服务区充电。我开的那辆车,抵达时续航所剩无几。
第2次是2021年5月,驾驭雪佛兰畅巡,到太行山看望八路军击毙日军中将的战场遗址。
畅巡电池容量52.5千瓦时,续航410公里。动身时不是满电,外表显现续航380公里。沿高速公路行进230公里,到涞源县城,电量还剩15%。
在来历县城充电56分钟,充至96%,外表显现续航394公里。随后3天,在山区寻访,终究取道狼牙山,沿国道回来北京,共行进400.9公里,续航还剩95公里。
假定线公里,那就从另一方面代表着总数是490多公里,比外表显现的394公里,整整多出100公里。
以上两个阅历,榜首个是高速公路+低温,续航简直打5折;第二个,去程高速,续航打7折,回程一般路,再加上山区有许多下坡,续航不降反升。
宝马i5分为单电机后置后驱、双电机四驱,我开的这辆车是前者,电池容量79千瓦时,CLTC续航536公里,百公里耗电15.6千瓦时。快充从10%至80%,需0.53小时,慢充至100%需8.25小时。
驾驭道路是从北京到南京。动身后,沿京台高速到徐州,转上淮徐高速后不久,再转上高速,行至明光,转上宁洛高速,就能到南京了。导航猜测全程1010公里,需10小时40分钟。
动身地址,坐落北京东三环双井桥邻近。动身前一天,充电至100%,外表显现续航480公里。
动身后,沿三环路往南,20分钟后,来到南四环,在榴乡桥驶上德贤路,这条路的止境,便是京台高速公路。
京台高速公路编号G3,我将沿着它一向往南,直到徐州才转高速。高速公路限速120公里。路况好时用巡航,遇到慢车压道,改为自控,以便于超车。超车时的时速,大致在130到140公里之间。
12点50分,抵达德州服务区,这个区间行进314公里,均匀时速120公里。此刻,外表显现电量还剩18%,续航还有77公里。
在德州服务区充电。过后发现,这次游览,充电最为快捷的,当属这儿。从这以后,每次充电,都首要要求用手机下载某个小程序,有的还要求注册或绑定。我尽管对此心胸警戒,但好在就触摸这么一回,所用信息也大都不是我自己的。
历时53分钟,充入53.7度电,花费60.93元(1.135元/千瓦时)。充电之后,外表显现电量88%,续航366公里。
13点56分,脱离德州服务区。16点27分,抵达滕州服务区。这个区间行进282公里,均匀时速112公里,外表显现电量还剩14%,续航还有58公里。
在滕州服务区充电36分钟,充入46.9度电,花费93.22元(1.988元/千瓦时)。
17点17分,脱离滕州服务区。随后,从徐州擦边而过,转了两次高速,19点25分抵达石龙湖服务区。这个区间行进225公里,均匀时速106公里,外表显现电量还剩18%,续航还有75公里。
在石龙湖服务区充电32分钟,充入39.7度电,花费81.33元(2.049元/千瓦时)。充电之后,外表显现电量70%,续航287公里。
20点3分,脱离石龙湖服务区。21点35分,经过收费站,收费468元——北京到南京的高速公路通行费。
22点10分,进入南京市区。22点30分,抵达市中心新街口邻近的酒店。这个区间行进195公里,均匀时速79公里,外表显现电量还剩27%,续航还有132公里。
至此,从北京到南京,共行进1016公里,历时13小时,全程没开暖气,途中充电3次,花费235.48元。
以往,我驾驭燃油车从北京到南京,一般只需9个多小时,这次驾驭电动车,时刻多了一些,但花费廉价。
白日前往镇江和扬州,下午15点左右,脱离扬州,驶上京沪高速公路。16点50分,抵达沭阳服务区。自南京动身算起,共行进358公里,外表显现电量还剩15%,续航还有60公里。
在服务区充电27分钟,充入26.7度电,花费46.86元(1.755元/千瓦时)。充电之后,外表显现电量50%,续航207公里。
17点20分左右,脱离沭阳服务区。19点20分,下高速,进入临沂市区。这个区间行进176公里,外表显现电量还剩10%,续航还有40公里。
在临沂市区充电1小时21分钟,充入68.2度电,花费82.88元(1.215元/千瓦时)。充电之后,外表显现电量98%,续航459公里。
22点48分,下高速,进入泰安市区,住宿。这个区间行进188公里,外表显现电量还剩55%,续航还有240公里。
在泰安市区充电1小时2分,充入41.8度电,花费37.1元(0.888元/千瓦时)。充电之后,外表显现电量99%,续航420公里。
7点56分,抵达德州服务区,这个区间行进154公里,外表显现电量还剩57%,续航还有212公里。
在服务区充电36分钟,充入24.39度电,花费35.68元(1.463元/千瓦时)。充电之后,外表显现电量87%,续航325公里。
8点35分,脱离服务区。10点38分,抵达永清服务区。这个区间行进229.8公里,外表显现电量还剩25%,续航还有93公里。
在服务区充电21分钟,充入27.7度电,花费40.66元(1.468元/千瓦时)。充电之后,外表显现电量60%,续航228公里。
12点48分,抵达北京北五环邻近,这个区间行进105公里,外表显现电量还剩34%,续航还有148公里。
回程共行进1205公里,行车14.5小时,途中充电5次,花费243.18元。
宝马向来以操控著称,这是毋庸置疑的。经过这次体会,我以为它在电动车方面的体现,也不错。至少比我的前两次阅历,要强一些。
这次北京/南京往复,续航打折最高的,是榜首段,北京到德州,续航打8折。由于那段路上,遇到太多慢车,且占有各条车道,每次逾越,时速只得说到130-140公里之间,所以,终究的均匀时速是120公里,这个速度续航打8折,出乎预料。
随后的每段路,车辆稀疏,即便偶遇慢车,也有满足的车道,用不着提速超车。故一向开着巡航定速,时速简直从始至终保持在120公里,续航根本都是9折或95折;回程有好几次进入市区,电耗明显下降,不只呈现过99折,还呈现过反超。
据此来看,在新能源年代,只需工业基础先进,照样能拿出好东西。究竟,轿车的实质是行进,不是液晶屏。
此次游览,行车2290公里,充电总花费约600元,高速费963元(去程468元,回程495元),两项花费算计约1563元,折合每公里约0.68元。
假定百公里油耗7升,每升7.5元,约需1200元,也便是说,花费比充电多了一倍。再加上高速公路费,总计约2163元,折合每公里约0.94元。
可见,电动车在高速状态下,尽管电耗猛增,跑不了多远就得充电,持久性无法与燃油车比美,但它具有花费低的优势。
这就好像坐火车,高速火车的长处是速度快,缺陷是花费高;一般火车的长处是花费低,缺陷是时刻长。
在高速公路上,燃油车比如高铁,电动车比如绿皮车,它俩在时刻与花费方面,各有所长。
阐明:此次游览,还有一段视频,记载的是去程,内容与本文根本相同,差异在于,我在视频里说的是10点动身——由于拍视频时,车现已开到四环。
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